J’n’ai pas eu de poisson, on a cassé l’enrouleur et il m’a fallu deux heures pour démêler la ligne qui était sur ce fameux enrouleur ! Remarquez, ça m’a occupé haha ! :)
Début de nav’, ce n’était pas fameux non plus. Pas de vent ‘fin si mais pas assez donc moteur pour les 2/3 du chemin. Ensuite, le soleil et Eole se sont un peu réveillés… Nous nous sommes alors retrouvé au portant, et à cette allure c’est toujours cool ! Nous avons croisé quelques dauphins, comme pratiquement tous les jours en fait. Des petits accompagnaient le groupe.
Un peu avant l’arrivée, j’ai remonté mes lignes et je suis persuadée que je tenais un gros gros truc au bout de l’hameçon ; ça tirait, ça tirait et ça faisait des embardées comme pas possible… Et puis plus rien, j’ai ramené… Nada. Le nœud a lâché rrr !
Renaissance s’est rapproché du but en contournant la Ponta da Nazaré, imposante falaise qui protège la ville des vents dominants. Devant les digues du port, nous avions encore 90m de profondeur ! Ce doit être une espèce de cuvette, même les plages sont super inclinées. L’entrée est soi-disant sure par tous temps selon notre bouquin, et pourtant elle n’est pas franchement large alors on n’imagine pas trop le truc avec une grosse houle d’ouest hum…
A l’intérieur du port par contre, l’abri est bon. Deux marinas occupent l’espace. Nous choisissons d’aller vers celle qui est dite publique et c’est effectivement le capitaine Hadley qui nous accueille en nous montrant de sa canne la place qui sera la nôtre. A peine amarrés, le douanier viendra jusqu’à nous pour faire les formalités habituelles puis nous filerons sur le voilier noir du capitaine et de son épouse (et leurs quatre chats !) ; une réplique d’un bateau connu ? Ils sont tous les deux très accueillants et très pro. Ils nous remettent contre caution les clefs du ponton ainsi qu’un fascicule en français détaillant tous les services du port et des environs. Ils nous parlent également d’une tempête actuellement sur les Açores et qui a fait quelques dégâts. Nous paierons ici 23 euros la nuit.
Puis nous retournons au bateau retrouver le matou qui s’est rendormis. A l’intérieur, et c’est une première, nous captons le Wifi et Oh Miracle c’est gratuit ! Pas trop le temps d’en profiter ; il est déjà tard.
Westerly Oceanmaster (49 pieds!)
Le lendemain, nous visitons les environs mais sans aller jusqu’à la ville elle-même. Nous trouvons, comme il se fait à quelques unes des escales situées sur la route des Alysés, la trace d’autres navigateurs passés par là avant nous… Et certains noms nous parlent, peut-être un blog, un site…
La chaleur est accablante, nous larguons les amarres pour nous rapprocher de Péniche et de ses îles.
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- nazare portugal
Grand beau temps pour une journée parfaite ! En avant pour voir à quoi ressemble la baie de Saint Jean de Luz en arrivant par les flots…
Les amarres sont larguées et tranquillement Renaissance s’embarque dans le chenal. Grand-voile hissée, nous passons les digues en s’étonnant devant le nombre impressionnant de bateaux également en mer ! J’en compte pas moins de 70 sans compter ceux au mouillage ou ceux cachés par la brume… Aller hop, le génois est là et Renaissance file nord-est pour contourner le haut-fond des Briquets…
On marche plutôt bien avec force 3. Nous longeons la corniche et quelques bords après, nous passons devant le fort de Socoa où des embarcations de plongée sont mouillées…
Le temps d’un petit tour dans la baie, juste ce qu’il faut pour nous laisser le temps d’apercevoir un autre Westerly qui ressemble fortement au Sealord sans en être un, et il faut déjà rentrer… D’autant plus que le vent est tombé arf…
Le fort de Socoa, encore du Vauban !
Protection à l’époque contre l’invasion espagnole… (Euh, ça n’a pas l’air d’avoir marché… lol)
Non, Lol avec un grand (L) des fois qu’on tombe encore sur des susceptibles :)
La Nivelle et le port par là. Joli coin pour un p’tit mouillage sympa !
Le restera-t-il ? C’en est où cette histoire de construire un port de plaisance à Socoa ?
(Nulle part ? Tant mieux ! )
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- Westerly sealord 39
Bonjour à tous !
Sous la pression de Christelle, je me décide à écrire un article. Je vais répondre à Ydikoi pour ce qui a été de choisir le bateau. Je vais surement en décevoir certains mais en fait, ça a été un coup de cœur. Je cherchais à tout prix un cockpit central pour une grande cabine arrière et pour le confort réputé de celui-ci. J’ai ensuite regardé le volume intérieur et ce qu’il était possible de faire dedans, et puis enfin c’est le prix qui m’a décidé.
Le gréement dormant avait été refait, le moteur était neuf, les voiles étaient récentes, et le bateau avait reçu un traitement anti-osmose. Maintenant attention… Armement de sécurité nul, électronique mauvais, accastillage mort car tout était d’origine. C’est l’inconvénient des bateaux de cet âge-là et je me suis rendu compte qu’il n’avait pas été très bien entretenu au niveau du système de barre et de l’électricité.
Pour ce qui est du budget, tout dépend de ce que l’on veut faire, je pense que pour un bateau comme ça, dans cet état et avec pas mal de choses à reprendre mine de rien, il ne faut pas compter moins de… 90.000 euros prêt à partir j’entends. Bien sur, d’autres partent avec beaucoup moins et vivent parfaitement leur aventure. Et puis tout le monde connait l’adage : « Petit bateau, petits soucis ! » Bref tout est fonction de son budget et de ses envies ! Sur Renaissance, il faut passer pas mal de temps à bosser mais ça ne compte pas quand c’est presque une passion. Je ne veux décourager personne mais l’entretien d’un bateau coûte quand même pas mal au niveau temps et au niveau sous. De plus, bien plus heureux seront les capitaines doués de leurs mains pour les réparations et les installations diverses !
Je voulais faire un bateau avec le moins d’impact possible sur l’environnement, c’est pourquoi nous avons installé un traitement des eaux noires par électrolyse à rejets bactériologiquement neutres, le pont est était en pin de Caroline, le plancher est en bambou et il y a aussi… un petit système de chauffage que je suis en train de mettre au point. Ensuite, il est tout isolé en alu 19 couches.
J’ai vu un peu tard des systèmes d’antifouling très différents qui, s’ils marchent, seront révolutionnaires mais… par manque de temps et de recul, j’ai mis du poison ! Difficile de faire autrement c’est vrai… Cependant, changement à venir ? Il y a beaucoup de choses à faire à ce sujet car ils nous parlent de port propre mais les bateaux ne le sont pas encore. Et puis faut pas se leurrer, tout ce qui est écolo, ils le font payer très cher.
Je m’arrête là car c’est un autre débat héhé !
JR
Lorsque j’ai rencontré Jean-Rémy, il possédait déjà Renaissance depuis quelques temps. Habitant à Vares près d’Agen, le bateau était au sec et il avait déjà entamé les travaux à bord.
Un westerly à la campagne…
Sealord, 39 pieds, un peu moins de 12m
Tout au début, le bateau ; ça ne me disait pas grand chose… Faut dire je n’y connaissais rien. Jamais montée à bord et aucune idée de ce que c’était que la navigation ! La mer ? Etendue saline pour les plongeons l’été…
Mais au fur et à mesure que le temps passait, il est devenu un sujet de conversation redondant s’immisçant petit à petit dans notre quotidien.
Renaissance, objet d’idéalisation et d’espoir mais aussi source importante d’anxiété… Pour plus d’informations, voir la page correspondante…
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Oserai-je maintenant avouer en 2011, que lorsque j’ai visité le voilier pour la toute première fois, j’ai trouvé ça…
1) Bordélique (du JR tout craché)
2) Pas vraiment grand et relativement confiné.
Projeter d’y vivre ? Ah non pas vraiment ! :)
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